Anlagen für den Fluggepäcktransport
Anlagen für den Fluggepäcktransport laufen rund um die Uhr ohne Unterbrechung durch und müssen möglichst wartungsfrei und zuverlässig ihren Dienst tun. Die Transportrollenbänder sind mittlerweile auf einen Gepäcktransport von bis zu 10 m/s ausgelegt. Ein störungsfreier Ablauf ist daher nur mit qualitativ hochwertigen Lagern und entsprechenden Leichtlaufeigenschaften zu gewährleisten. LFD-Lager haben bei den entsprechenden Tests alle Voraussetzungen einwandfrei bestanden und werden daher weltweit im Fluggepäcktransport eingesetzt.
Die Kombination der eigens ausgearbeiteten Passungen mit sorgfältig ausgewählten Marken- Leichtlauffetten beruht auf speziellen Ingenieurkenntnissen. Bereits in der Konstruktionsphase beginnt die enge Zusammenarbeit mit den Kunden. Dadurch können anschließend besondere Anwendungsoptimierungen in der eigenen Rillenkugellagerherstellung modifiziert und kundenspezifisch berücksichtigt werden.
Eine extreme Besonderheit
ist bei diesen Transportrollen zusätzlich gefragt:
Die eingesetzten Rollen müssen im Leer- und Volllastzustand immer die gleiche Drehzahl bieten – egal also, ob transportiert beziehungsweise belastet wird oder nicht –, also auch ohne Gepäck und ohne Gewichtsbelastung. Das ist eine extreme Herausforderung, die nicht jeder Hersteller meistert. Auf europäischen und außereuropäischen Flughäfen weltweit wird ein störungsfreier Ablauf erwartet, den nicht zuletzt die eingesetzten LFD-Lager sicherstellen.
Eingesetzte Lagertypen aus eigener Fertigung sind beispielweise das 6202 ZZAL1 oder das 6204 ZZAL1. Die Codierung ZZ steht für die Ausstattung mit einer beidseitigen Metallabdeckung. Ein Lager mit Gummidichtung, wie etwa das 6004 2RZAL1, ist besonders für den Kurveneinsatz konzipiert und mit einer nichtschleifenden Gummidichtung (RZ) bestückt. Dadurch wird vermieden, dass die Rollen gebremst werden. Geräuscharm, leicht laufend und stark belastbar Es handelt sich um einen technisch schwierigen Umstand, wenn ein Kugellager umspritzt werden soll, sagen Fachleute. Dies geht auch keinesfalls mit allen Kugellagern, da beim Spritzvorgang im Grunde Öl und Wasser zusammen gebracht werden. Hier wird mit Einspritzdrücken von mehreren 100 bar und sehr hohen Temperaturen von circa. 200 °C gearbeitet. Diese Bearbeitungsschritte bedeuten extreme Belastungen für die Dichtungen und das Fett im Lager.
Viele Kunststoffe sind hygroskopisch und nehmen Wasser auf.
Erst durch den Wassergehalt im Kunststoff erhält dieser seine Eigenschaften wie Schlagzähigkeit, Elastizität und Abriebverhalten. Um die Konditionierung des Kunststoffes (mit warmen Bädern) bei eingespritzten Lagern vornehmen zu können, ist darauf zu achten, dass Lager aus rostfreien respektive rosthemmenden Stählen verwendet werden.
Eine Konditionierung bei eingespritzten Lagern ist allerdings auch unspektakulär möglich, indem das umspritzte Lager einfach eine Zeit zwischengelagert wird. Hierbei zieht der hygroskopische Kunststoff die Feuchtigkeit von ganz alleine aus der Luft und erreicht auch so seine notwendigen Eigenschaften.
Einzige sinnvolle Alternative ist es, die Kunststoffringe getrennt zu spritzen, das Kugellager separat einzupressen und anschließend mechanisch zu sichern.
